前不久，京城突遇寒流侵袭，夜间大风呼啸，来势凶猛。某小区内，楼间停放的汽车齐声大呼小叫，被惊醒的住户怒火冲天，顺手将一个空酒瓶子向下砸去，正砸在一辆轿车上。第二天车主面对受伤的爱车虽大发其火，但因不知是谁所为而无可奈何。
据了解，像上述这种由于停车混乱而引发的矛盾纠纷，正在日益增多。随着汽车业的发展，汽车现已逐步走入京城百姓家，京城停车难越发明显。车位的严重不足及过于昂贵，致使许多车辆只好在楼群、街道间见缝插针，随处停放，给环境、交通及安全诸多方面带来隐患。
从80年代末到现在，北京的汽车拥有量已由四五十万辆急剧增到120多万辆，而停车场建设却进展缓慢，甚至严重滞后，汽车迅速增长与停车场规划、建设的矛盾日益尖锐。日前，北京市公安交通管理局对城区及近郊区停车设施的现状与需求情况进行调查显示，目前全市共有各类停车场不到800处，停车泊位共57000多个，而按每辆车需1．3个停车位的理论，全市120多万辆车共需150余万个停车位。
针对停车难的问题，市政府也先后出台一些措施，然而收效甚微。
立体车库虽然对于解决停车难具有确实的积极意义，然而昂贵的造价与停车费，使其难以推广。据了解，立体车库内的月停车费约为600元，比普通停车场200元的费用高出3倍，致使众多车主望而却步，舍近求远。
面对众多难题，一些有识之士提出应采取多种灵活措施解决停车难问题，新建小区应分类别预留足够的停车位，一般小区应达到10％至50％的住房有停车位，高档住宅小区应达到100％住房有停车位。另外，市政协委员还大胆提出制订相应政策鼓励停车产业发展，用市场的手段吸引企业参与停车场建设。但目前由于缺乏配套政策，停车场建设经营无利可图，一些企业也不会关注。这就需要有关方面调整政策，充分调动停车场建设潜力，使京城汽车尽快住上“安居房”。摘自《北京经济报》
 |
